Bir takım olayları geçmişten-bugüne ele almayınca, boşluklar kalabiliyor, yanlış anlamalar olabiliyor.

Havaalanı konusu da öyle.

1980’li yılların ikinci yarısında Çorum Ticaret ve Sanayi Odası bir dizi “Çorum Sorunları” toplantısı düzenledi ve bu toplantılarda konuşulanlar kitaplaştırıldı.

Yine bu çerçevede, Kenan Mortan, Tamer Müftüoğlu, Halil Sarıaslan, Rüştü Bozkurt gibi ekonomi dünyasının ünlü akademisyenleri sık sık Çorum’a geldiler, Çorumluları sarsan beyin fırtınaları yarattılar.

Çorum’un vizyonunu belirleme çabaları içinde, “havaalanı” daima önemli bir yer tuttu. Çünkü, sanayileşen ve dışa açılan Çorum’un ulaşım kolaylığı hayati önem taşıyordu.

1990’lı yıllarda da, dönemin Çorum Milletvekili Adnan Türkoğlu tarafından Çorum Havaalanı’nın inşaatı başlatıldı. Stol tipi havaalanı için belirlenen platoda, kayda değer miktarda da hafriyat yapıldı.

2000’lere yaklaşılırken, Türkiye’de pek çok il’e, en yakın olarak da Tokat’a (Rahmetli Vali Recep Yazıcıoğlu’nun öncülüğünde Özel İdare kaynaklarından) yaptırılan havaalanının boş kalması, inek otlatılan havaalanı manzaralarının basına yansıması karşısında, diğer bir takım girişimler gibi Çorum Havaalanı inşaatı da askıya alındı.

Çorum’da da, zaten hazır piste sahip Merzifon Askeri Havaalanı’nın, bir terminal yaptırılmak suretiyle sivil hava trafiğine açılması ve bölgesel olarak kullanılması görüşü ağırlık kazanmaya başladı.

Bu görüşü benimseyen, siyasilere, hükümet yetkililerine benimseten, Hava Kuvvetleri Komutanlığı nezdinde ilk girişimlerde bulunan da Çorumlular oldu.

Hakkını vermek gerekir ki, başta Agah Kafkas olmak üzere, AK Partili Çorum Milletvekilleri de, parti örgütü de bu projeye sahip çıktılar. Amasya milletvekillerinin de nice sonra buna akılları yattı ve sonuçta Merzifon’la İstanbul arasında tarifeli seferler nihayet başladı.

Çorumluların, havaalanının ismiyle ilgili herhangi bir talepleri, beklentileri de yoktu. Ancak, Çorum ile Köln işadamları arasında başlayan ilişkiler çerçevesinde geçen yıl TSO yöneticilerinin Köln’e yaptıkları iadei ziyaret sonrası, Köln-Bonn Havaalanı ile Merzifon’daki bölgesel havaalanının “kardeş havaalanı” olabilecekleri yolundaki prensip mutabakatı, Avrupa Çorumlular Derneği Başkanı Selahattin Toprakçı’nın “Merzifon-Çorum Havaalanı” ismini önermesine zemin hazırladı.

Bölgenin sanayi merkezi Çorum’un ismine internette ulaşılabilmesi de büyük avantaj olacağı için, bu öneri Çorum’da benimsendi, ciddi taraftar buldu.

Ne var ki, TSO Başkanı Kenan Malatyalı’nın “Hava Kuvvetleri’nin uluslararası bir isim olan Merzifon’un değiştirilmesine sıcak bakmadığı” yolundaki açıklamasıyla, Çorumlular da “Merzifon Havaalanı” ismini kabullendiler.

Başta Kenan Malatyalı’nın, ardından Milletvekilleri Agah Kafkas ve Cahit Bağcı’nın isim konusundaki tepkileri, Amasya Milletvekili Akif Gülle’nin kendi siyasi prestiji uğruna Çorum’u “satmasıyla” başladı.

“Amasya-Merzifon Havaalanı” olabiliyorsa, neden Çorum’un ismi kullanılmıyor, baştan beri projenin en samimi takipçisi Çorumlular neden aşağılanıyordu?

Akif Gülle’nin “Ben dilediğimi yaparım” pervasızlığı ve komşu il’e saygısızlığı, şimdiye kadar sezilen, tespit edilen, ama pek açığa vurulmayan bir gerçeğin Çorumlular tarafından irdelenmeye başlamasına da yolaçtı.

Çorumlular, Amasya’nın da, diğer komşu illerin de sanayileşmesini, kalkınmasını, güçlenmesini komplekssiz bir biçimde arzu ediyorlardı, ama bu, Çorum’un geri bıraktırılması pahasına olmamalıydı.

Bölgenin önemli yatırımları, iktidar partisi içinde ayrıcalıklı bir konuma sahip olan Akif Gülle tarafından Amasya’ya kaydırılıyordu. Merzifon ve Suluova organize sanayi bölgeleri, yatırımcılara, hava ve demiryolu ulaşımı, Samsun Limanı’na biraz daha yakın olma gibi artı avantajlar sunuyordu.

Zaman içinde Çorum’daki fabrikaların bile bu bölgelere taşınmasına şaşırmamak gerekirdi.

Velhasıl, Akif Gülle’nin egoistliği Çorumluları uyandırmıştı.

Havaalanı ismi, bu anlamda “sembolik” bir uyarıcı niteliğindeydi.

Bu konuda gösterdikleri duyarlılık nedeniyle Agah Kafkas, Cahit Bağcı ve Kenan Malatyalı’yı “Çorum milliyetçileri” diye takdim ederken, ÇORUM HABER bir hakkı teslim etme çabasındaydı ve yerden göğe kadar haklıydı.

Havaalanının ismi konusunda Çorum küçük bir jest bekliyordu, ama bu henüz gerçekleşmedi.

Buna rağmen Merzifon’la İstanbul arasındaki uçuşlarda yolcuların üçte ikisini Çorumlular oluşturuyor.

Kısa vadede Çorum’un ekonomik bakımdan kayba uğrayacağı, küçüleceği kaygısı ise, duyarlı Çorumluları çare aramaya itiyor.

“Çorum’un kendi havaalanını kurması” düşüncesi de böyle bir arayışın sonucu olarak ortaya çıktı. Merzifon’a yapılan yatırım, uydurma bir terminal binasından ibaretti. Devletin büyük bir yatırımı boşa gidecek değildi, üstelik Amasya ili bu havaalanını yaşatabilirdi, yaşatmalıydı. Akif Gülle, isim konusunda taviz vermediğine göre, uçuşların devam edebilmesi için gereken yolcu miktarını sağlayabilecek güce de sahip olmalıydı.

Çorum, kendi havaalanını kurup, kimseye muhtaç olmadan bütün dünya ile hava ulaşımını gerçekleştirmeliydi.

Zaten, Milletvekili Kafkas’ın hedefleri içinde de “orta vade” için bu yok muydu?

Akif Gülle tarafından incitilen ve her bakımdan oyuna getirilmekte olduğu anlaşılan Çorum’un, bu hedefi biraz daha öne almasında ne sakınca olabilirdi?

Bu düşünceyi ortaya atanlar, Kafkas’la ters düşmüyorlar, aksine, O’nun elini güçlendirmeye çalışıyorlardı.

Bizim de inancımız o ki, Çorum’un dört büyük ilçesi Sungurlu, Alaca, İskilip ve Osmancık’ın Esenboğa tercihinin de önüne geçebilecek bir noktada planlanacak Çorum Havaalanı, endişe duyulan “gerileme” olasılığını ortadan kaldıracak ve Çorum’u ekonomik olarak uçuşa geçirecek bir unsur olacaktır.

Orta vadeli hedef olarak ise, Çorum Demiryolu projesini gündeme almak gerekecektir.

Tabii, milletvekilleriyle, kamu yöneticileriyle, yerel, siyasi, mesleki ve sivil toplum kuruluşlarıyla, sanayici ve işadamlarıyla tüm Çorumluları bir ortak hedef etrafında bütünleştirerek.

Zaten, bizim görebildiğimiz kadarıyla, ayrı baş çekmeyi düşünen de yoktur.